Корабите вече заобикалят България

Кораби вече отказват да пристигнат на българските пристанища за износ на зърно, а други забавят идването си и остават в южната част на Черно море. Това създава риск България да не успее да реализира около 5 млн. тона пшеница, които трябва да бъдат изнесени, предупреди председателят на Националната асоциация на зърнопроизводителите Илия Проданов пред БНТ.

По думите му ситуацията се е променила рязко през последните дни, а Черно море започва да се превръща в рискова зона за износа на пшеница. Ако корабите не възстановят нормалните си посещения на българските пристанища, страната може да се окаже с големи количества непродадена продукция.

„Ако положението не се нормализира и корабите не започнат да идват нормално, има риск България да не успее да изнесе наличната пшеница“, посочи Проданов.

Преходните количества от миналогодишната реколта вече са реализирани. Износът на новата реколта е започнал около август, след като през юли и в периода след жътвата са били изнесени останалите количества от предходната година.

Черноморският регион е ключов за световния пазар

Проданов подчерта, че черноморската пшеница има съществено значение за международната търговия. При световно производство от около 800 млн. тона годишно едва 200 млн. тона се търгуват на международните пазари, а останалото количество се потребява в страните производителки.

От международната търговия с пшеница около 50 млн. тона са от Русия, 20 млн. тона от Украйна, приблизително 10 млн. тона от Румъния, 5 млн. тона от България и 10 млн. тона от Казахстан. В отделни години страните от Черноморския регион осигуряват близо половината от световната търговия с пшеница.

Проблемите с корабоплаването могат да доведат до различни последици за цените. Докато на световните пазари пшеницата може да поскъпне заради опасения от недостиг, в Черноморския басейн цените могат да се понижат, ако производителите не успяват да изнасят продукцията си.

Транспортът поскъпва, а алтернативни маршрути почти няма

Разходите за застраховане на корабите са нараснали многократно. От началото на войната в Украйна цената на транспорта на зърно от Черноморския басейн се е увеличила пет-шест пъти, уточни председателят на браншовата организация.

Според него България трябва спешно да намери решение за безопасността на корабоплаването до пристанищата си, за да запази привлекателността им за корабните компании и да не загуби пазарите си.

„България трябва по някакъв начин да гарантира, че териториалните ѝ води са безопасни, за да могат българските пристанища да останат атрактивни за корабите“, заяви Проданов.

По думите му страната практически няма възможност да замени морския транспорт с друг за износ на толкова големи количества зърно. Железопътният превоз през Гърция е възможен вариант, но връзките с гръцките пристанища са ограничени, а инфраструктурата е в лошо състояние.

Проданов припомни, че още от 2021 г. Европейската комисия обсъжда необходимостта от алтернативни маршрути към гръцките пристанища за България и Румъния. Според него обаче тези възможности не могат да поемат необходимите количества при сегашното състояние на железопътната инфраструктура.

Риск от натрупване на излишъци и спад на цените

България потребява около 1,2–1,3 млн. тона пшеница годишно. Ако износът бъде сериозно затруднен, останалото количество ще се натрупа като излишък, предупреди Проданов.

Това може да създаде сериозни проблеми за производителите както заради понижаване на вътрешните цени, така и заради липсата на достатъчно складове за съхранение. Освен пшеница страната произвежда и значителни количества слънчоглед, царевица и ечемик, което допълнително натоварва наличните складови мощности.

Според председателя на Националната асоциация на зърнопроизводителите България трябва да действа в две посоки – незабавно да осигури условия за безопасен износ през Черно море и дългосрочно да изгради работещи алтернативни транспортни маршрути през Гърция.