Пътни експерти настояват за оставки след трагедията на АМ "Тракия"

Ноември е месец, в който мъглите, валежите и ниските температури са системни и предвидими метеорологични явления. За тях пътната администрация трябва да има ясна организация и готовност за реакция. Те не са оправдание за институционално бездействие, коментират в отворено писмо до медиите от Института по пътна безопасност (ИПБ).

"В случая с тежката катастрофа на АМ „Тракия“ управляващите удобно пропускат най-важния въпрос: КАКВО БЕШЕ НАПРАВЕНО ЗА ПРЕДОТВРАТЯВАНЕ НА РИСКА ПРЕДИ КАТАСТРОФАТА?", заявяват пътните експерти.

Два часа преди трагедията камерите на ТОЛ-а  са регистрирали мъгла. В 05:00 ч. метеорологичните данни показват 99% влажност и температура около +4°C, която впоследствие спада под +3°C.

При тези условия е трябвало да бъде задействан превантивен контрол: обход на участъка, проверка на настилката и при необходимост обработка с химически вещества против заледяване от отговорното пътноподдържащо дружество, коментират от НПО-то.

Според тях  по-същественият проблем е какво се е случило след получаването на тази информация.

"Информацията за опасните условия е била предадена от ситуационния център на АПИ в Националния координационен център за безопасно движение по пътищата. Това е денонощна структура, в която участват представители на МВР – Национална полиция, Пожарна безопасност и система 112, АПИ, Изпълнителна агенция „Автомобилна администрация“ към Министерството на транспорта и Държавната агенция „Безопасност на движението по пътищата“

Този център не е създаден само да събира информация. Той трябва да координира действията и да осигурява своевременни решения, включително за временна организация на движението при опасни метеорологични условия.

Тогава възниква най-тежкият въпрос: когато е станало ясно, че настилката не е обработена и съществува сериозна опасност за движението, КОЙ Е ТРЯБВАЛО ДА ВЗЕМЕ РЕШЕНИЕ ЗА ЗАТВАРЯНЕ НА МАГИСТРАЛАТА?", посочват от ИПБ.

От там питата защо в 05:00 ч. не е взето такова решение? Защо се стигна до затваряне на магистралата едва след катастрофата?

Според тях се създава  основателното съмнение, че затварянето на магистралата преди трагедията би разкрило мащаба на бездействието на правителството. На практика се стигна до ситуация, в която първо се случи катастрофата, а след това беше затворен пътят.

Още по-сериозен е въпросът със свързаността на системите, коментират от ИПБ.

Ето какво посочват пътните експерти:

"КАМЕРИТЕ НА ТОЛ СИСТЕМАТА ИМАТ СВЪРЗАНОСТ С МВР И ИНФОРМАЦИЯТА ОТ ТЯХ  Е ДОСТЪПНА ЗА МВР. Това не е нововъведение от вчера. Самите министри на настоящото правителство многократно са заявявали публично, че такава свързаност съществува.

Затова твърденията на министър-председателя Румен Радев, че няма такава свързаност, са ОТКРОВЕНИ ЛЪЖИ. Недопустимо е да се изговарят откровени лъжи на мястото, където са загинали толкова много хора, за да се прикрият институционални пропуски.

Показателно е и отсъствието на министъра на регионалното развитие от брифинга, на който присъстваха министър-председателят и министрите на вътрешните работи и здравеопазването. Именно неговото министерство носи ключова отговорност за организацията и контрола на пътното поддържане.

От началото на годината жертвите по пътищата вече са 440 – с 50 повече спрямо същия период на миналата година. Това е признак за системни организационни пропуски и отказ от ефективно управление на риска.

Вече шест месеца правителството на Румен Радев не демонстрира действия с измерим ефект върху намаляването на жертвите. Вместо прилагане на готови експертни решения получаваме обещания за бъдещи анализи, центрове и реформи.

ИНСТИТУТЪТ ЗА ПЪТНА БЕЗОПАСНОСТ НАСТОЯВА: Правителството и министър-председателят Румен Радев да поемат политическа отговорност.

Припомняме, че след трагедията край Своге през 2018 г., когато загинаха 20 души по настояване на ИРБ, оставки подадоха трима министри – на транспорта, регионалното развитие и вътрешните работи. Това беше носене на политическа отговорност.

Днес отново сме изправени пред тежка трагедия. Обществото няма нужда от поредните оправдания и прехвърляне на вина.

УПРАВЛЕНИЕТО НА ПЪТНАТА БЕЗОПАСНОСТ НЕ Е УПРАВЛЕНИЕ НА ПОСЛЕДИЦИТЕ, А УПРАВЛЕНИЕ НА РИСКА ПРЕДИ ДА СЕ СЛУЧИ КАТАСТРОФАТА!

Ако управляващите продължат по същия начин, следващите тежки катастрофи са въпрос на време.

ВРЕМЕ Е ЗА ПОЛИТИЧЕСКА ОТГОВОРНОСТ, А НЕ ЗА ПОРЕДНОТО ПРЕХВЪРЛЯНЕ НА ВИНАТА".