Китай завладява автомобилния пазар у нас

Всяка пета продадена нова кола в България през октомври е китайска. И, също така, всяка пета е електрическа, показва традиционната справка на Automedia.bg за регистрациите в МВР. 
  
19.3% дял за китайските марки в България, броят им вече е над 20

Делът на китайските марки, който леко надвишаваше 1% в предишните две години, и се изкачи до над 6% тази пролет, е вече 19.3% през октомври, и 11% от началото на годината. Броят им скочи от четири през 2024 до двайсет в момента, като предстои лансирането на още поне две до края на месеца. Само през октомври са регистрирани 1149 нови автомобила от китайски производители. 

Бумът на електромобилите се ускорява

Втората най-важна тенденция на пазара (свързана отчасти с първата) е към нарастващ дял на електрическите автомобили. Рязкото поскъпване на горивата през пролетта видимо промени нагласите на купувачите. Докато миналия октомври делът на EV от общите продажби бе малко над 5 на сто, сега е 19.1% - на практика почти всеки пети новорегистриран автомобил е бил на ток. За десетте месеца делът на електромобилите е 11.5%. 
  
Извън китайските брандове, най-голям ръст на българския пазар има... Lamborghini. Дори и без официално представителство, италианската марка е продала 45 нови автомобила у нас тази година (спрямо 16 през миналата), включително и цели 7 бройки от флагмана Revuelto
  
2026 ще бъде рекордна за българския пазар

Самият пазар уверено върви към нов абсолютен рекорд: за десет месеца у нас са регистрирани 50 224 нови автомобила от категориите М1 и N1 - с 10% повече от същия период на 2025. Миналогодишният рекорд от 55 283 нови леки автомобила вероятно ще бъде надминат още след края на ноември. 

Сред 10-те марки с най-голям ръст, девет са китайски (изключението е Lamborghini, със 181% скок спрямо 2025). При повечето от тях, които дори не бяха официално представени у нас миналата година, сравнението е с частен внос на единични бройки тогава, и произвежда фантастични числа - 30550% ръст за MG, 5733% за BYD, 4129% за Leapmotor, 1700% за XPeng. 

Alfa Romeo e на път да изчезне от българския пазар: продажбите са спаднали наполовина спрямо слабата 2025 година, и всъщност са по-малко от тези на... Ferrari

От традиционните играчи на пазара, с най-голям растеж са Volvo (+93%, с една голяма поръчка от МВР), Honda (65%), Fiat (61%), Mazda и Lexus (по 60%), Opel (36%) и Subaru (35%).

Кой губи най-много от промените?

Китайска марка се нарежда и между тези с най-голям спад. При DFSK, произвеждана от Seres Group, регистрациите са с 46% по-малко в сравнение със същия период на миналата година - първо доказателство за свръхконкуренцията между китайците, която вече се пренася от вътрешния им пазар и към експортните. Само Alfa Romeo отчита по-голямо свиване - -49%. На червено са също Cupra и Seat (съответно -39% и -33%), което не е изненада при затрудненията на официалния вносител в България, а също и Jeep (-35%).

От големите играчи, най-съществена загуба на пазарен дял отчитат, в низходящ ред, Renault (-3.1 процентни пункта), Dacia (-2.2), Skoda (-1.1), Volkswagen (-0.8) и Audi (-0.7). Зад всички тези спадове обаче се крият и различни обективни причини, като смяна на поколения при ключови модели и принудителни паузи с доставките. Затова все още е рано да правим заключения кои са основните губещи от китайската инвазия. Извън китайците, увеличение на пазарния дял има при Hyundai (+0.7 процентни пункта), Volvo (+0.6), Mazda и Fiat (+0.5), Opel (+0.4). 
  
Кои модели имат най-голям ръст?

При моделите в Топ 50, най-сериозен растеж на годишна база отчита Geely Citiray (+764%), следван от Fiat Doblo (+453%), Volvo XC60 (+406%), Renault Symbioz (+259%), Dongfeng/Aeolus Shine (+251%) и GWM Haval H6 (+245%).

Най-голям спад има при Renault Clio, макар числото да намаля от -76% в началото на лятото до -58% сега. Драстично свиване има също при Toyota RAV4 (-41%), Dacia Jogger (-36%), Kia Ceed (-35%) и Dacia Sandero (-30%).