Европа закъсня с мерките за Черно море, послания на Фон дер Лайен са закъснели

Европа закъсня с мерките за сигурност в Черно море, а последствията вече се усещат от корабоплаването, логистиката и кораборемонтната индустрия. Посещението на председателя на Европейската комисия Урсула фон дер Лайен в региона идва на фона на растящи транспортни разходи, навигационни смущения и недостатъчна координация между държавите. Европа трябва да премине от декларации към реални инвестиции в превенция и защита на морските маршрути. Това коментира капитан далечно плаване Христо Папукчиев в предаването „Бизнес старт“ с водещ Роселина Петкова.

„Каквито и послания да носи Урсула фон дер Лайен, те са закъснели. В момента се справяме с последствията от отлагането на сериозни ангажименти, които Европейската комисия и държавите членки отлагаха от 2022 г. насам. Няколко милиона евро за координационен център са нищо на фона на реалните разходи за сигурност.“

Папукчиев подчерта, че поддържането на военноморските и военновъздушните сили изисква значителни средства за гориво, експлоатация и ремонти. Според него новите координационни структури рискуват да дублират съществуващи механизми, особено без пълноценното участие на Турция.

„Защо отново създаваме дублиращи органи, след като трите държави сме членове на НАТО? Трябва да се разширят функциите на Европейската агенция за морска безопасност и Frontex, включително за наблюдение, търсене и спасяване и осигуряване на безопасността на корабоплаването.“

Морските превози поскъпват заради напрежението

Напрежението вече оказва пряко влияние върху морския транспорт. Повишените застрахователни премии и нежеланието на част от корабните компании да оперират в региона ограничават транспортния капацитет и увеличават навлата.

„Икономическите щети вече се усещат сериозно. Превозите поскъпнаха, застраховките се повишиха, а когато капацитетът намалява, цените растат. За едни и същи товари остават по-малко превозвачи, които поемат по-голям риск и съответно искат по-високо заплащане.“

Според експерта преувеличаването на опасностите и разпространяването на слухове допълнително са ограничили нормалната търговска дейност в Черно море.

GPS смущенията са заплаха за кораби и самолети

Папукчиев предупреди, че опасностите не се изчерпват с преките атаки срещу кораби. Сериозен проблем представляват заглушаването и манипулирането на сателитните навигационни сигнали.

„GPS системата е уязвима към така наречените jamming и spoofing. Едното представлява заглушаване, а другото - подаване на фалшиви данни за местоположението. Румъния вече експериментира с алтернативна система за позициониране, а България рискува да остане извън тези процеси.“

Той посочи още, че според информацията му предавателят за диференциално сателитно позициониране край Каварна не работи от близо година.

Отмяната на планирани ремонти на девет кораба може да доведе до загуби от 4,2 млн. евро за сектора, коментира Папукчиев. „Кораборемонтът обхваща цяла индустрия - снабдяване, логистика, пилотаж, пристанищни такси, инспекции и застраховане. Всички тези дейности губят, когато корабите не идват.“

Въпреки трудностите експертът вижда възможности българските логистични компании да намерят алтернативни превозвачи при по-добри условия. Според него приоритетът трябва да бъде предотвратяването на заплахите, а не единствено справянето с последствията от тях.